Phân tích sâu sắc "Phanh bị hỏng" vs "Đèn phanh không sáng"…Xe buýt lao tẩu ở Bundang, là lỗi thiết kế hay thao tác sai?

Xung quanh nguyên nhân vụ tai nạn liên tiếp va chạm xe buýt nội thành vào lúc 7 giờ 34 sáng ngày 11 vừa qua trên đường đi làm buổi sáng ở Bundang, thành phố Seongnam, tỉnh Gyeonggi gây ra 70 người bị thương nặng và nhẹ, 'lỗi cơ khí và điện tử của xe buýt điện (tăng tốc đột ngột)' và 'sai thao tác bàn đạp của tài xế' đang đối đầu cân bằng.

Trong khi cảnh sát và Viện Khoa học Pháp tất Quốc gia bắt đầu phân tích chi tiết thiết bị ghi chép dữ liệu sự cố (EDR) và hộp đen của xe gây tai nạn, các chuyên gia đang xem xét đa chiều khả năng cả hai giả thuyết dựa trên đặc tính vật lý xuất hiện tại thời điểm tai nạn và các trường hợp tương tự trong quá khứ.

"Phanh không kích hoạt"…Tài xế chủ张 khả năng lỗi cơ khí

Tài xế xe buýt gây tai nạn, ông A, 60 tuổi, trong cuộc điều tra ban đầu của cảnh sát đã nhất quán khai báo rằng khi đang lái xe, anh đã đạp vào bàn đạp phanh nhưng hệ thống phanh không hoạt động bình thường. Tình huống xe buýt tiếp tục lao tẩu hơn 150 mét mà không dừng lại sau va chạm lần đầu tiên, liên tục tác động đến 32 chiếc xe khác cho thấy khả năng xe đã mất khả năng kiểm soát.

Vấn đề liên quan đến lỗi hệ thống hồi sinh lực phanh và điều khiển điện tử đặc trưng của xe điện

Đặc biệt, có những góc nhìn chú ý đến thực tế rằng xe gây tai nạn là xe buýt điện chứ không phải động cơ đốt trong. Xe điện có thêm hệ thống phanh hồi sinh lực sử dụng giảm tốc của động cơ ngoài phanh thủy lực cũng như thiết bị điều khiển điện tử (VCU) hoạt động phức tạp.

Trong trường hợp lỗi phần mềm điều khiển xe như VCU xảy ra sự cố liên lạc tức thời hoặc lỗi, không thể loại trừ khả năng phanh hồi sinh lực bị hủy kích hoạt trong khi động cơ điện hoạt động ở công suất cao. Ngoài ra, khả năng xảy ra hiện tượng do lỗi bộ tăng lực phanh điện khiến bàn đạp phanh trở nên cứng và không thể đạp được về mặt vật lý cũng được nêu ra như là cơ sở chính cho lời khai của tài xế.

Tình huống đèn phanh không sáng…Nặng về phía khả năng sai thao tác bàn đạp

Mặt khác, các chuyên gia an toàn giao thông và lời khai của nhân chứng tại hiện trường đặt nặng hơn về lỗi của tài xế. Theo kết quả kiểm tra CCTV tại hiện trường tai nạn và hộp đen của những xe xung quanh, đã phát hiện tình huống trong đó đèn phanh phía sau không sáng trong suốt 150 mét chiếc xe buýt lao tẩu. Hầu hết các xe, kể cả xe điện, được thiết kế sao cho khi bàn đạp phanh được đạp về mặt vật lý, đèn phanh sẽ sáng thông qua một mạch điện độc lập bất kể có hay không lỗi của thiết bị điều khiển chính.

Theo phân tích của Viện An toàn Giao thông Hàn Quốc, phần lớn các trường hợp tai nạn chủ張 tăng tốc đột ngột đã được xác định thông qua điều tra chi tiết là do sai thao tác bàn đạp - nhầm lẫn bàn đạp tăng tốc với phanh và đạp vào nó. Lý do khiến các trường hợp như vậy được đề cập là sau va chạm lần đầu tiên xảy ra, tài xế tâm lý hoảng loạn có thể đã nghĩ rằng anh đang đạp phanh trong khi thực tế đang mạnh mẽ đạp vào bàn đạp tăng tốc, khiến tốc độ được duy trì hoặc tăng lên trong khoảng 150 mét.

Giám định EDR chi tiết của Viện Khoa học Pháp tất…Phân tích thao tác bàn đạp trong 5 giây

Cảnh sát đã yêu cầu Viện Khoa học Pháp tất giám định thiết bị ghi chép dữ liệu sự cố đã được thu thập, với kế hoạch tập trung phân tích lượng dịch chuyển bàn đạp tăng tốc và việc kích hoạt bàn đạp phanh, số vòng quay của động cơ, thay đổi tốc độ xe trong vòng 5 giây trước tai nạn.

Các chuyên gia chỉ ra rằng trong trường hợp xe điện, vì tranh cãi liên tục về độ tin cậy của EDR, nên cần phải tiến hành điều tra phức tạp chi tiết bao gồm ghi chép hoạt động công tắc bàn đạp phanh, dấu vết ép chặt ở bộ phận bàn đạp, giám định dấu vết trên đáy giày, vv để nguyên nhân chính xác mới có thể được làm sáng tỏ.