深度分析 "制动失灵"vs"制动灯不亮"…城南分当公交冲撞，是设备故障还是误操作？

11日上午7时34分左右发生、造成70名中重伤患者的京畿道城南市分当上班时段城市公交连续追尾事故的原因问题上，"电动公交机械·电子故障（急加速）"和"司机踏板误操作"的可能性正针锋相对。

警方和国立科学搜查研究院已着手对事故车辆的事故记录装置(EDR)和行车记录仪进行精密分析，专家们正基于事故时呈现的物理特性和过往类似案例，从多角度审视两种假设的可能性。

"制动没有反应"…司机主张机械故障可能

事故公交车司机60多岁的A先生在警方初期调查中一致申述称，行驶中踩下了制动踏板，但制动装置未能正常作动。公交车在首次碰撞后仍未停止，继续冲撞150米以上，连续冲击32辆车辆的情况表明车辆可能处于无法控制状态。

电动车特有的电子控制·能量回收制动故障问题

特别是有观点关注到事故车辆是电动公交而非内燃机的事实。电动车除液压制动外，还配有利用电机减速的能量回收制动系统和电子控制装置(VCU)，它们复合协作。

如VCU等车辆控制软件发生瞬间通信故障或错误，能量回收制动可能同时解除，而电动马达可能以高功率加速。此外，电动制动增压器故障导致制动踏板变硬、物理上无法踩下的现象也被列为司机申述的主要依据。

制动灯未点亮情况…踏板误操作可能性获得更多支持

另一方面，交通安全专家和现场目击者的证言更倾向于司机过失。根据事故现场监控及周边车辆行车记录仪的确认，公交车在150米冲撞期间后车制动灯未点亮的情况被发现。包括电动车在内的大多数车辆设计为，当物理踩下制动踏板时，无论主控装置是否故障，都会通过独立的电路让制动灯点亮。

根据韩国交通安全公团的分析，主张急加速的众多事故案例中，相当多数的精密调查结果表明，驾驶员将加速踏板误认为制动踏板而踩下，属于踏板误操作。首次碰撞发生后变得紧急的司机虽然以为自己踩下了制动踏板，但实际可能是用力踩下加速踏板，导致150米区间内车速保持或上升。

国立科学搜查研究院EDR精密鉴定…5秒内踏板作动分析

警方已将获得的事故记录装置鉴定委托给国立科学搜查研究院，计划集中分析事故前5秒内的加速踏板位移量、制动踏板作动与否、电机转速、车速变化等。

专家们指出，由于电动车的EDR可靠性争议持续存在，应当进行制动踏板开关作动记录、踏板部压紧痕迹、鞋底痕迹鉴定等精密复合调查，才能查明准确原因。